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    聯合國磨損輪胎濕地性能工作組召開第一次會議

    發布時間:2019-05-21來源: 中國橡膠網作者: 楊振 王文軍

    2019年5月2~3日, 聯合國WP.29 GRBP磨損輪胎濕地性能非正式工作組(Wet Grip on Worn Tyres Informal Working Group,簡稱WGWT)第一次會議在比利時布魯塞爾歐盟委員會召開。

    來自歐盟委員會(European Commission)、法國交通部、法國汽車技術研究中心(UTAC)、德國交通部、德國南德意志集團(TUV SUD)、中國汽車技術研究中心有限公司(CATARC)、西班牙伊迪亞達汽車技術股份有限公司(IDIADA)、日本汽車標準化國際中心(JASIC)等WP.29締約方政府及相關機構,以及歐洲輪胎輪輞技術組織(ETRTO,其成員米其林、倍耐力、固特異、大陸、諾基亞輪胎出席)、歐洲輪胎翻新制造商協會(BIPAVER)、日本汽車輪胎協會(JATMA)、世界汽車制造商聯合會(OICA)等國際組織的代表總計20余人參加了此次會議,GRBP主席Serge Ficheux出席此次會議。會議由法國交通部專家Sarah Chaudeurge主持,ETRTO秘書長Nicolas de Mahieu擔任會議秘書。

    中國代表團由中汽中心鹽城汽車試驗場有限公司楊振、中國汽車技術研究中心有限公司王文軍2人組成。

    本次會議首先由歐盟委員會代表介紹了開發磨損輪胎濕地性能法規的背景資料和原則(主要參考GRBP第69次會議相關議案),其研究和制訂的法規內容將作為UN Regulation No.117的新修訂內容,會議主要議題如下。

    1 WGWT法規制定主要范圍和日程

    根據GRB-69-23提案,會議首先確認并通過了WGWT第一階段的研究范圍僅限于C1輪胎中的Normal tyres進行磨損輪胎濕地性能法規開發,第二階段將對雪地輪胎法規進行研究和開發。為了保證時間進度,會議同意將第一階段和第二階段工作內容同步進行研究。WGWT法規的開發將基于即將修訂的UN Regulation No.117中C1輪胎新胎濕地性能試驗方法,新制定的WGWT試驗法規將提升至UNECE和ISO的層次以便世界范圍內的法規協調。

    會議首先討論并通過WGWT法規制定和實施的進程,針對UN Regulation No.117修正案計劃于2021年第73次GRBP會議上提交審議,2021年6月WP29進行投票;1958協議締約方新胎型式認證強制實施日期為2026年9月1日;新輪胎強制實施日期為2029年9月1日。

    歐盟委員會介紹了歐盟針對磨損輪胎濕地性能法規開發的時間節點:

    * 2022年中期:新GSR申請日期 (待歐盟2019年11月投票確認) ;

    * 2023年中期:需要制定出一個穩定的WGWT測試規范;

    * 2024年中期:所有新型式認證的C1輪胎應用新的WGWT試驗法規;

    * 2026年中期:所有項目應用新的WGWT試驗法規;

    * 后續逐步在所有輪胎執行該法規 (C1、C2、C3類)。

    在2019年9月GRBP第70次會議上,歐盟將對WGWT試驗法規的范圍提出議案,使之明確包含C1、C2、C3輪胎。

    2 .磨損輪胎的定義

    法國建議磨損輪胎是花紋溝深為 2 mm± 0.2mm的輪胎,ETRTO 的建議是(1.6 + α)mm(α 為打磨公差),經討論,工作小組同意了ETRTO的建議。會議同意參考UN Regulation No.30第2.35章節中對輪胎圓周4處主花紋溝的3或4個點,以及胎肩處各1個點進行溝深測量。針對以上測量方法,非正式工作組將在三方面展開工作:分析評估磨損輪胎的花紋溝深測量方法;各專家將對其所擁有的打磨設備精度誤差進行評估,目前同意設置打磨目標為2mm以進行先期試驗研究;輪胎行業將對輪胎胎肩的打磨外形進行定義;以上的時間節點為在下次工作小組會議前。

    3 輪胎打磨外形

    目前現行的打磨標準為ASTM F 1046,它主要考慮新胎打磨的百分比,法國代表介紹了3種不同打磨方式(平面打磨、中心打磨、胎肩打磨)輪胎的濕地性能(WT-01-04)。ETRTO建議評估不同打磨外形對濕地結果的影響,應分析相同花紋海陸比的輪胎在不同打磨外形下的濕地性能,將使用平面打磨的輪胎作為參考進行研究。此項評估工作將是未來工作計劃的一項重點,并將制定打磨外形的測試規范。

    4 .輪胎老化

    工作小組首先討論了輪胎老化對濕地性能的影響,法國展示了輪胎老化的一些測試數據(WT-01-04),并表示將提供更多研究數據。經過討論,會議確定了老化的定義:

    • 輪胎老化:輪胎由于經過某一特定使用階段(行駛里程,經歷實際行駛使用和DOT時間累積)后形成的自然老化現象;
    • 人為老化:為了復制輪胎自然老化,通過實驗室或者實車測試條件而進行的模擬測試;
    • 輪胎年齡: 參考生產日期(DOT code)。

    會議一致同意將對老化進行更多評估研究,同時將比對自然老化輪胎和新輪胎打磨的濕地性能差異,同時需建議考慮中等老化程度輪胎的性能,需要通過不同尺寸和使用類別的輪胎進行評估。針對雪地輪胎的老化研究將在后續進行。OICA表示將會調查每年會產生多少數量中等里程車輛的具體數據(對等于多少中等磨損輪胎),輪胎行業同時將調查是否可以對中等磨損輪胎進行定義。歐盟也將會為確認該項目研究是否有合適的資源和預算進行提供。

    5 .打磨粗糙度定義

    會議邀請參與者中有打磨設備的成員分享打磨經驗和對最終的打磨形狀進行提議,會議通過了以下打磨技術要求。

    輪胎準備:打磨方法參考ASTM F1046-01(2015),其中公差規定為±0.51mm 或者 2%,目前第三方實驗室中CATARC和UTAC擁有打磨設備,其中UTAC設備為其服務供應商所有,部分輪胎企業內部也有打磨設備?,F有設備數量的測試量可能不能滿足未來法規的打磨量要求,輪胎行業將會對此進行評估。BIPAVER同時介紹了翻新胎領域的打磨標準經驗,并在下次會議上分享更多信息。

    試驗條件:會議同意WGWT試驗法規將基于即將修訂的UN Regulation No.117 C1輪胎濕地性能試驗條件。

    6 下一步工作

    第一階段:輪胎行業將于2019年7月制定出初步的測試矩陣中所有的組合情況(基于現行法規的磨損輪胎水平、濕地指數分布、市場代表性、路面摩擦特性、溫度等的測試矩陣),法國將提供更多的已經實施的測試數據和制定的試驗計劃(主要考慮輪胎規格、數量、打磨類型等),法國建議參會各組織/代表根據法國的測試細節(WGWT-01-04)進行先期的測試研究,IDIADA (車輛法) 和 TUV SUD (拖車法)表示作為第三方實驗室將首先按照會議計劃進行先期測試評估。

    第二階段:2019年9月將會確認經行業優化后的測試矩陣組合,IDIADA  和 TUV SUD將提供其測試結果。

    會議最后通過了工作組后續官方會議日程:

    第2次會議:網絡視頻會議,具體時間待小組成員投票確認,暫定2019年6月底7月初;

    第3次會議:2019年9月10~11日,日內瓦;

    第4次會議:2020年3月,地點待定;

    第5次會議:2020年5月,地點待定。

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